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贵阳重返“中国十大堵城”

作者:李坚 杨兴波 编辑:大鹏展翅 来源:贵州都市报 发布时间:2019年01月17日 10:26
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整体而言,贵阳交通拥堵状况在逐步改善。

  1月16日,高德地图联合中国社会科学院社会学研究所等多家单位,发布了《2018年度中国主要城市交通分析报告》(以下简称“《报告》”)。在2018年年度全国城市拥堵排行榜中,贵阳再次进入“前十”榜单,位居全国第六。

  《报告》显示,2018年是连续4年来路网高峰行程延时指数最低的一年,在全国50个主要城市中,90%城市拥堵下降。与前4年比起来,贵阳拥堵排名再次大幅上升。

  贵阳交通“亚健康”  上榜中国堵城第6名

  《报告》显示,从全国路网高峰行程延时指数这一指标来看,2018年是近4年拥堵程度最低的一年,全国90%的城市拥堵都是下降或持平。

  “今年依据汽车保有量、GDP、城市规模等多重指标来看,在全国50个主要城市中,贵阳拥堵指数处于下降状态。”高德地图大数据分析师房一多介绍,虽然贵阳市拥堵处于下降状态,但贵阳在健康榜排名靠后,是亚健康城市,说明多项指标排得都较高。贵阳市交通健康指数为46.20%,未达到60%,处于亚健康状态。

  在2018年度中国堵城排行榜上,首都北京成为名副其实的“首堵”城市,广州、哈尔滨、重庆、呼和浩特、贵阳、济南、上海、长春、合肥依次进入“中国十大堵城”,贵阳在全国排名第6,根据拥堵延时指数计算,贵阳平均每人年拥堵时长达124小时。

  年度排名不降反升  贵阳到底堵不堵?

  与2017年相比,2018年全国近90%城市拥堵下降或持平。但在排名方面,表面上贵阳有不降反升的趋势,高德持续4年的拥堵排行数据显示,贵阳作为曾经的老牌“堵城”,中环路开通前,贵阳拥堵排名基本在全国第8左右徘徊,2016年最严重时,曾高达全国第5,但自从2016年底中环路通车后,交通曾逐步改善,2017年降到了全国第17,最新的2018年排名中,却再返回“中国十大堵城”。

  这其中的原因众多,除了有轨道交通施工1号线、2号线施工,以及人人民大道、花冠路等重点工程施工和其他市政建设的原因之外,同时还受到普通号牌限行政策调整的影响。

  在2018年4月21日,贵阳市对普通号牌实行“开四停四”,以前不能进入一环内的车辆,也可以进入一环范围内,城区的道路压力又开始增大,这是贵阳拥堵出现重大波动的原因。

  实际上,从行车时速上来看,贵阳交通一直在改善。“2017年是100个城市排名,2018年度是依据汽车保有量、GDP、城市规模等多重指导排了50个城市,贵阳的拥堵实际处于下降状态。”据房一多介绍,与2015年年度高峰平均时速22.4km/h相比,2018年年度为25.54km/h相比,实际上贵阳拥堵并未出现升高,而是处于缓慢下降,高峰期行车时速反而有所提升。

  地铁打通贵阳传统堵点  城郊成为新的堵车点

  《报告》数据显示,贵阳市2018年第四季度高峰拥堵延时指数1.88,即高峰出行时间是畅通状态下的1.88倍,高峰平均行车速度25.21km/h。

  按照区域来划分,随着贵阳城区的扩大,贵阳近年来最堵的区域从老城区转移到了新城区,早晚高峰路上花费的时间是畅通状态下的2.12倍。

  拥堵路段中,也有大量的道路位于城郊一带,如观山湖区金清大道就入选2018中国十大堵点,是贵阳城郊拥堵最典型的路段之一。

  通勤日早高峰中,210国道(由南向北)为最堵,其次是龙泉苑街双向、观山东路、宝山北路、北京东路、长江路、北京路、金阳北路、北京西路。

  在通勤日晚高峰中,兴筑路(从宾阳大道到金阳南路)为最堵,其次是210国道、龙洞堡大道、北京路、观山东路、沙冲南路、观山西路、长岭北路、金阳北路、321国道。

  需要特别说明的是,贵阳轨道交通1号线全线开通仅仅一个多月,加上贵阳地铁网络还未完全形成,作为2018年度排名,地铁对贵阳交通的改善短期内暂时无法从拥堵排名上来体现。但2018年12月高德交通月度报告显示,贵阳地铁1号线沿线传统堵点如沙冲路、黔灵山路,已经不再出现大幅拥堵。(记者  李坚  杨兴波  摄影报道)

  延伸阅读

  贵阳拥堵全国年度排名变迁

  年度    排名        高峰平均时速

  2015年  全国第8名   22.4km/h

  2016年  全国第5名   22.63km/h

  2017年  全国第17名  25.93km/h

  2018年  全国第6名   25.54㎞/h

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